日前，廣東南方物流集團(tuán)有限公司計(jì)劃將總部遷回東莞，并擬在莞建設(shè)電子商務(wù)配送中心。這一消息引起了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。 
　　南方物流是在怎樣的背景下作出總部回遷的決定？今后物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？東莞物流業(yè)又該如何把握住機(jī)遇？日前，南方物流常務(wù)副總經(jīng)理陳少鵬接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著市場(chǎng)消費(fèi)形態(tài)、消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)的興起，今后大宗物流貨源將呈現(xiàn)出“化整為零”的趨勢(shì)，物流企業(yè)要順應(yīng)這種趨勢(shì)，盡早開始轉(zhuǎn)變角色，而南方物流將總部遷回東莞的一個(gè)重要目的，正是建立電子商務(wù)配送中心以迎合這樣的趨勢(shì)。
　　機(jī)遇廣深物流企業(yè)遷向虎門港
　　記者：哪些因素促使南方物流作出將總部遷回東莞的決定？
　　陳少鵬：徐建華書記的表態(tài)是一個(gè)決定性的因素。此外，我們看到東莞具有多方面的優(yōu)勢(shì)。
　　珠三角幾何中心的地理位置優(yōu)勢(shì)，將為東莞帶來(lái)無(wú)可比擬的聚集效應(yīng)。作為勞動(dòng)密集型、資金密集型的行業(yè)，物流業(yè)今后將難以承受深圳、廣州兩地高房?jī)r(jià)、高物價(jià)帶來(lái)的人力成本上漲，向外轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨，而東莞仍具有“成本洼地”的優(yōu)勢(shì)，虎門港所處的位置，是最適合承接這一批企業(yè)的。東莞物流企業(yè)現(xiàn)在需要做的，就是在看清形勢(shì)之后及早搶占這個(gè)地勢(shì)，來(lái)得越晚，成本就越高。
　　珠三角龐大的消費(fèi)市場(chǎng)也將進(jìn)一步激活物流業(yè)。消費(fèi)市場(chǎng)越大，物流市場(chǎng)就越大。我們?cè)鲞^(guò)一項(xiàng)針對(duì)全國(guó)多個(gè)城市的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)珠三角的關(guān)聯(lián)人口達(dá)到3億～4億，僅僅東莞的關(guān)聯(lián)人口就達(dá)到1億以上。不僅如此，被調(diào)查對(duì)象中有10%的人都曾經(jīng)來(lái)過(guò)東莞。
　　正是看到了東莞在多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)和潛力，南方物流才作出將總部遷回東莞的決定，今后將打造一個(gè)以東莞為市場(chǎng)中心，輻射整個(gè)泛珠三角圈的物流體系。
　　趨勢(shì)
　　大訂單化為多個(gè)小筆訂單
　　記者：物流業(yè)今后的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？
　　陳少鵬：隨著電子商務(wù)的普及，以及由此帶來(lái)的消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變，大宗物流將出現(xiàn)化整為零的趨勢(shì)?，F(xiàn)在我們談到物流業(yè)，指的都是大宗物流，跟快遞、快件公司不是一個(gè)概念。套用一個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)域的概念，現(xiàn)在我們做的大多是B2B，而快遞、快件公司做的是B2C。
　　目前在整個(gè)東莞物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)，只有約10%的企業(yè)做的是快遞業(yè)務(wù)，其他大多都是大宗物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，而今后這個(gè)比例會(huì)逐漸發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
　　與電子商務(wù)領(lǐng)域B2B逐步向B2C轉(zhuǎn)化相類似，物流業(yè)也將呈現(xiàn)這樣的趨勢(shì)。由于電子商務(wù)的發(fā)展，生產(chǎn)廠商今后會(huì)直接對(duì)接終端市場(chǎng)，中間的貿(mào)易商等環(huán)節(jié)會(huì)慢慢被淘汰。本來(lái)是生產(chǎn)商對(duì)一個(gè)貿(mào)易商，變成生產(chǎn)商直接面對(duì)大量終端；原本是一筆大宗的物流，卻被分化為很多小筆的訂單。
　　記者：東莞物流業(yè)在順應(yīng)“化整為零”趨勢(shì)的過(guò)程中面臨哪些問(wèn)題？
　　陳少鵬：這種趨勢(shì)，使“最后5公里”成為了一個(gè)難題?，F(xiàn)在南方物流的業(yè)務(wù)，大部分還是大宗物流，因此問(wèn)題還不是非常突出，但今后這將是決定成敗的關(guān)鍵。
　　此外，東莞擁有體量巨大的制造業(yè)。當(dāng)大量的制造企業(yè)開始直接面對(duì)終端市場(chǎng)，會(huì)帶來(lái)同樣體量巨大的物流服務(wù)需求，同時(shí)物流服務(wù)形態(tài)也會(huì)發(fā)生很大的變化。因此，具備能力的企業(yè)，應(yīng)該及早向電子商務(wù)邁進(jìn)，以迎合物流業(yè)的大勢(shì)。
　　影響
　　不能順應(yīng)趨勢(shì)者將被整合
　　記者：在這樣的趨勢(shì)下，未來(lái)幾年?yáng)|莞物流業(yè)格局將發(fā)生怎樣的變化？
　　陳少鵬：并不是所有企業(yè)都有能力去完成這種角色的轉(zhuǎn)變，不能順應(yīng)趨勢(shì)者不是被整合，就是被淘汰。
　　首先，業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變需要物流企業(yè)自己去鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)，這比從前鋪設(shè)大宗物流所需要的網(wǎng)絡(luò)投入會(huì)更大。物流網(wǎng)絡(luò)不是一朝一夕能建立起來(lái)的，有志者應(yīng)該早點(diǎn)著手。
　　如果企業(yè)沒(méi)有能力來(lái)建設(shè)一張全覆蓋的物流網(wǎng)絡(luò)，將來(lái)就只能選擇融入到大企業(yè)所建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)里，成為這張網(wǎng)絡(luò)里某一條或者幾條線路的物流提供商，否則就面臨被淘汰出局的命運(yùn)。
　　記者：如何解決電子商務(wù)目前所面臨的誠(chéng)信問(wèn)題？
　　陳少鵬：就算有能力進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但如果不能從根本上解決誠(chéng)信問(wèn)題，電子商務(wù)企業(yè)仍然無(wú)法把握住這波機(jī)遇。
　　一宗交易涉及生產(chǎn)企業(yè)、中間貿(mào)易商、物流企業(yè)，最后才到終端市場(chǎng)，在三個(gè)不同體系下工作的員工都保持足夠的忠誠(chéng)度，才能保證這宗交易不會(huì)出現(xiàn)誠(chéng)信問(wèn)題。物流企業(yè)必須從物流環(huán)節(jié)出發(fā)，實(shí)施對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管控，撇開中間商，直接將生產(chǎn)企業(yè)貨物納入物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，最終配送到消費(fèi)者手中。
　　在這個(gè)過(guò)程中，必須是通過(guò)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理。因?yàn)樵缴俚娜私?jīng)手，發(fā)生問(wèn)題的頻率和可能性就越低。當(dāng)然，建立這種全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)的投入也相對(duì)較高。
　　可與快遞企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)
　　記者：大宗物流化整為零之后，物流企業(yè)有可能面臨與現(xiàn)有快遞公司“搶食”的局面。面對(duì)快遞企業(yè)已經(jīng)建立起來(lái)的配送網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)如何參與競(jìng)爭(zhēng)？
　　陳少鵬：目前，國(guó)內(nèi)大部分快遞企業(yè)都是通過(guò)加盟的模式鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)，這種模式雖然能夠快速擴(kuò)張，但在管控上存在問(wèn)題。作為一個(gè)松散的利益共同體，在利益發(fā)生沖突的時(shí)候，問(wèn)題就會(huì)暴露出來(lái)。由于目前競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，一些快遞企業(yè)的賠付率較低；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈后，賠付金額水漲船高，很多快遞企業(yè)就難以承受。國(guó)外幾大快遞公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，這對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)本身就是一個(gè)很大的沖擊。而在這個(gè)過(guò)程中，快遞業(yè)管理上的一些短板會(huì)逐漸顯露出來(lái)，并且風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大。物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)方面相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。
　　大宗物流企業(yè)也可以通過(guò)差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，來(lái)淡化與快遞公司的沖突。對(duì)于南方物流來(lái)說(shuō)，B2C中的這個(gè)C，我們更多地把它看作家庭單位而非個(gè)人，今后快遞公司的單筆配送重量大多仍會(huì)在5公斤以下，而我們則更多地定位在5公斤以上的配送。我認(rèn)為，形成差異化的服務(wù)體系后，大宗物流企業(yè)能夠參與挖掘潛力巨大的物流市場(chǎng)。